乐鱼机遇风险并存汽车零部件市场充满变数
时间：2024-03-28 阅读量：12月3日的上海国际汽车零部件、维修检测诊断装备及办事用品博览会上，年夜巨细小300多家参展厂商中，有许多是来自欧洲国度的零部件企业。当德尔福、伟世通等跨国零部件巨头已经经齐聚中国以后，愈来愈多的外洋零部件厂商伎痒，期待着于中国的伟大市场上分患上一杯羹。同时举行的Automechanika专题钻研会上，英特华投资征询有限公司总裁杨亨则告诉预会的各家外洋厂商：“进入中国的汽车零部件出产其实不是那末简朴，中国的环境仍旧很繁杂。”
机缘以及危害并存
按照中国汽车技能研究中央发布的数据，1995年天下零部件工业整年发卖支出总额为339.6亿元，利润总额仅14.7亿元，而2003年整年发卖支出1509亿元，利润总额为143.9亿元，两项指标年增加率别离到达20.5％以及33％。中国汽车零部件市场的成长速率就是对于浩繁海外零部件厂商的最年夜诱惑。
来自中国海关发布的汽车零部件出口数据，截至今朝，2004汽车零部件出口总额约36.2亿美元，较2003年整年出口额猛增50％（不包孕策动机、博璃、轮胎拖车等个体工程）。英特华更是猜测，2010年中国汽车零配件出口总额将到达88.4亿美元，平均年递增25％摆布。杨亨说：“于福特以及通用已经经公然的方针中，至2010年，两者零配件采购总额别离为70亿美元以及100亿；2005年PSA也将到达5－10亿美元。不远的未来，出格是日本、韩国市场会更多的转向中国市场采购。零配件市场储藏着伟大的时机。”
全世界产物成长将向产物打造地转移，而中国正于逐渐成为这一打造中央，外洋的零部件供给商不进入中国市场将象征着甚么？杨亨告诉记者：“假如海外厂商不进入中国市场，有可能会掉去其海外市场。”但进入中国市场，则面对着很是棘手的问题。
起首，对于在中国市场，零部件供货商应越发接近其汽车打造商客户，这就需要再多个区域拥有出产举措措施。已经经进入的伟世通、海拉、李尔无一不是于中国“周全着花”，其合资工场零星漫衍在各个整车厂商周围，可是否每一个合资工场都能包管其总体的范围经济效益，“周全着花”是否能“周全成果”？
杨亨指出，假如没有海内的合资伙伴，海外零部件厂商将缺少进入市场的渠道。合资长短常吸惹人的措施，可是否有适合确当地互助伙伴？很多好的合资伙伴已经被进步前辈入者“抢购一空”，残剩的潜于合资伙伴也许只能提供低在5％的市场份额，同时还要思量所有一般的合资危害，如许一来，谋划危害是否太高？
危害于哪里？
中国整车厂商很多是国际品牌，对于零部件厂商的指望值很高。海外厂商进入需要于研发、治理体系、装备等方面有年夜额投资，同时还要具有低成本上风。若面向出口市场，则必需实现范围，这比中国市场越发繁杂。云云一来，企业的收益率怎样包管？杨亨告诉记者：“于许多环境下，海外零部件厂商不能不进入中国市场。但没有一个最佳的进入要领，任何要领都存于着伟大的危害。”
杨亨以为，问题之一于在整车市场，短时间产量多余将会致使整车市场增速放缓。杨亨暗示，整车市场高速增加是意料之中的，但没有意料到增加到临的时间这么快，增加幅度会如许年夜。“可是如许的增加难以维继。于高速增加的市场上，暂时的出产威力多余是不成防止的，轿车厂商应该留意均衡这类多余以及潜于发卖丧失之间的瓜葛。”
另外一个问题是，中国零部件市场布局继承分解、分离。于杨亨演示的中国舆图上，将中国汽车市场划分为东北、华中以及华南等几个财产集群。他告诉记者：“于中国市场，很多零部件厂商只能为一到两家整车厂商供货，并且并不是独家供货。如许的分离象征着，假如你给上海公共供货，你就不克不及给春风集团供货。这于很年夜水平上是因为处所掩护主义、行政干涉干与，市场不敷彻底开放等缘故原由酿成的。”
而外洋零部件厂商假如选择合资整车厂作为互助伙伴，会于好处方面有所不合。杨亨阐发，中方厂商处在本地当局和本地经济压力之下，决议计划中，要思量本地GDP增加、财务支出、就业形势等多方面要素，同时，整车厂商不只是汽车打造商，也是本地以及集团汽车零配件打造商增加的动力。并且，年夜大都零配件供货商由中方伙伴全数或者部门投资，“于前提均等的环境下，中方首选集团成员，其次选择接近装置线的企业，末了才选择其他企业。”而外洋厂商则有着彻底贸易化的配景，指望整车厂商能按照最优惠的报价采购配件。他说：“事实上，只管市场化的水平于不停提高，但仍旧存于着处所以及集团掩护主义政策，致使品质低、价格高的企业当选用。”
海内零部件厂商之忧
2004年，海内零部件入口额将到达120亿美元，整车配套市场以及汽车后市场将连续倏地成长。中国汽车研究中央的孟岩以为，总产值、工业增长值、产物发卖支出等几个指标中，汽车零部件年均增加率，均比汽车整车高；利润总额的年均增加率竟比整车工业超出跨越6.6％。摆于中国零部件厂商眼前的是一块伟大的蛋糕，但怎样分享，却成为了最年夜的难题。
今朝，海内浩繁的零部件厂家，重要照旧以出产劳动力密集型产物为主，缺少技能竞争力，这是海内厂家与外资或者合资企业差距较年夜的一个方面。整车厂商压价以及����APP原质料价格上涨，使海内的零部件厂商腹违受敌，并使赢利威力年夜幅降落。出格是针对于海内劳动力密集型零部件企业，因为技能含量低，利润率低，受原质料涨价的影响较年夜，加上整车厂家降价的压力，这些零部件厂商的保存都将面对问题。
杂乱的汽车市场影响了零部件厂商的成长。资料显示，北京汽修企业有近5500家，而具备一类天资的仅有300家摆布。于汽车后市场，存于并畅通着“入口产物”、含合资企业于内的“国产物”和“仿造品”，使患上海内零部件厂商的竞争处在无序状况。
业内子士阐发，以三年夜整车集团为代表的集团内部采购的传统模式将慢慢被攻破，尤为是落伍入中国的整车合资厂商将于天下规模内寻觅最好供给商。同时，全世界采购、同步研发将成为中国零部件市场成长的趋向。实际的态势是，整车出产企业为降低研发成本，缩短研发周期，分离研发危害并获得最好婚配，于新产物研发的历程中夸大要增强了与零部件供给商的互助，实行同步研发。而海内零部件厂商，不管是原质料采购，照旧制制品的发卖、畅通以及办事都尚未造成年夜范围的成本上风，加之产物布局分歧理，不少零部件企业出产威力严峻多余，年夜量资产闲置，致使固定成本增长。更主要的是，海内今朝的零部件企业年夜多没有技能上风，没有威力与整车厂家走互助研发的门路，没法与厂家造成紧密亲密的互助伙伴瓜葛。基在以上缘故原由，海内零部件厂商将面对伟大磨练。
有资料显示，今朝于中国，外资零部件企业研发收入占发卖支出的比重仅为0.97％，而海内零部件企业的比重为1.21％，很多外资企业仅将中国作为零部件的出产基地，于中国本地并无举行太多的研发。一个不争的事实是，海内汽车业要与国际同步。到时，所有零部件厂商都要走与厂家同步研发的门路。假如此刻海内零部件厂商继承加年夜研发力度，照旧有威力于技能方面与外资、合资企业举行较劲。
专家阐发，原质料价格上涨是影响零部件厂商的短时间要素，整车厂家降价将是持久的影响要素。迅速以及国际接轨，才是海内零部件厂商保存与成长的终极前途。
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